Extensión de Link a Ballard, Interbay / Ballard

South Interbay:

  1. Estación y tramo del segmento South Interbay
  2. Tramo SIB-1 modificado
  3. Tramo SIB-3 modificado
  4. Tramo consolidado

Ballard:

  1. Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación
  2. Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: estación en derecho de paso
  3. Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market 
  4. Acceso a la estación por el túnel de 14th Avenue 
  5. Desplazamiento de la estación en el túnel de 14th Avenue 

 Puede consultar más información en el Informe de Interbay / Smith Cove y en el Informe de Ballard. Los materiales de la reunión ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información sobre participaciones pasadas.

Tramo SIB-1 modificado de South Interbay 

En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) al túnel preferido en 14th /15th Avenue (IBB-2a/b)

Mapa de las estaciones de Ballard e Interbay en el noroeste de Seattle que muestra una línea rosa para las alternativas preferidas, líneas cafés para las alternativas preferidas con financiamiento de terceros y líneas azules para otras alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental. Las líneas indican alternativas elevadas, a nivel de calle y en el túnel. Consulte la descripción que se muestra a continuación para conocer más detalles.

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El tramo modificado de South Interbay SIB-1 desplaza la estación Interbay hacia el sur a ambos lados de Dravus St para evitar las propiedades en Seattle City Light y Seattle Storm.

Hallazgos:

  • Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
  • 20 desplazamientos comerciales menos
  • Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años   
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $30 millones

Tramo SIB-3 modificado de South Interbay

En comparación con la alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (SIB-3) al túnel preferido en 14th /15th Avenue (IBB-2a/b)

Mapa de la estación de transbordo propuesta de Ballard e Interbay en 15th Avenue, en el derecho de paso.

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El tramo SIB-3 modificado de South Interbay desplaza la ubicación al norte del portal hacia el sur y desplaza la estación Smith Cove al norte de Magnolia Bridge para evitar el riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne y evitar las propiedades de Seattle City Light y Seattle Storm. 

Hallazgos:

  • Oportunidad de asociación con el público para el desarrollo orientado al transporte equitativo
  • Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
  • Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años   
  • La ubicación desplazada del portal no es práctica
  • El costo no está disponible


Tramo consolidado

En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) a la alternativa preferida de estación elevada en 14th Avenue (IBB-1a/b)

Mapa del plan de trazado consolidado propuesto de Ballard e Interbay.

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El trazado consolidado consolida las estaciones Smith Cove e Interbay con un tramo por debajo del nivel del suelo para evitar inquietudes sobre el carril guía en Elliott Avenue, evitar el riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne y evitar las propiedades de Seattle City Light y Seattle Storm.

Hallazgos:

  • Cierre temporal de carriles en 15th Ave durante 1.5 años
  • La consolidación en una sola estación reduce el acceso con una pérdida de pasajeros menor
  • Análisis en curso del riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne
  • Tramo extendido de túneles 
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $210 millones

Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación

En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Mapa de las estaciones de Ballard e Interbay en el noroeste de Seattle que muestra una línea rosa para las alternativas preferidas, líneas cafés para las alternativas preferidas con financiamiento de terceros y líneas azules para otras alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental. Las líneas indican alternativas elevadas, a nivel de calle y en el túnel. Consulte la descripción que se muestra a continuación para conocer más detalles.

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Ahorro de costos de la estación en el túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación reduce el tamaño de la entrada de la estación este y elimina la entrada sur para reducir los costos.

Hallazgos:

  • Reduce el acceso desde el sur
  • Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
  • Evita el desplazamiento de la tienda Safeway, pero reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
  • Reduce el área de preparación de la construcción
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)

Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: estación en derecho de paso

En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Mapa de la estación de transbordo propuesta de Ballard e Interbay en 15th Avenue, en el derecho de paso.

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Ahorro de costos en la estación en el túnel de 15th Avenue: la estación en el derecho de paso desplaza la construcción de la estación hacia 15th Ave NW y elimina la entrada sur para reducir costos. 

Hallazgos:

  • Reduce el acceso desde el sur
  • Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
  • Cierre temporal de la intersección durante la construcción
  • Evita el desplazamiento de la tienda Safeway, pero reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
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Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market 

En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Mapa de la estación de transbordo propuesta de Ballard e Interbay en 15th Avenue, en el derecho de paso.

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Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market  agrega la entrada de la estación a la esquina noreste en el derecho de paso público para mejorar el acceso de pasajeros hacia el norte. 

Hallazgos:

  • Reduce 15th Ave de 7 a 5 carriles
  • Cierre parcial temporal de 15th Ave por hasta 2 años
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $200 millones



Acceso a la estación por el túnel de 14th Avenue 

En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)

Mapa de las estaciones de Ballard e Interbay en el noroeste de Seattle que muestra una línea rosa para las alternativas preferidas, líneas cafés para las alternativas preferidas con financiamiento de terceros y líneas azules para otras alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental. Las líneas indican alternativas elevadas, a nivel de calle y en el túnel. Consulte la descripción que se muestra a continuación para conocer más detalles.

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Acceso a la estación en el túnel en 14th Avenue  incluye mejoras de acceso peatonal a través de 15th Ave con la estación en el túnel en 14th para mejorar el acceso de pasajeros hacia el oeste. 

Hallazgos:

  • Las mejoras a nivel de calle pueden reducir el tiempo de recorrido de los peatones, pero tienen efectos menores en las operaciones de tráfico y transporte público
  • Las mejoras separadas a nivel pueden agregar tiempo de recorrido, pero reducir las interacciones entre pasajeros y vehículos
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado:
    • Más de $0.5 a 1 millones adicionales para mejoras a nivel de calle 
    • Más de $20 millones a $100 millones para mejoras separadas a nivel (más costos de operación y mantenimiento)

 

Desplazamiento de la estación en el túnel de 14th Avenue 

En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 14th Avenue (IBB-2b)

Mapa de las estaciones de Ballard e Interbay en el noroeste de Seattle que muestra una línea rosa para las alternativas preferidas, líneas cafés para las alternativas preferidas con financiamiento de terceros y líneas azules para otras alternativas del borrador de la Declaración de impacto ambiental. Las líneas indican alternativas elevadas, a nivel de calle y en el túnel. Consulte la descripción que se muestra a continuación para conocer más detalles.

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El desplazamiento de la estación en el túnel en 14th Avenue  desplaza el trazado del túnel hacia el este y elimina la entrada a la estación oeste para reducir los costos.

Hallazgos:

  • Evita el desplazamiento de la tienda Safeway y reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
  • Requiere cruces de calles adicionales si se accede desde el oeste
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $140 millones 

Participación pública en Interbay/Ballard:

Más de 70 personas asistieron a la jornada de participación abierta en Lawton Elementary School para aprender y proporcionar comentarios sobre los nuevos conceptos que se están estudiando en el segmento de Interbay/Ballard del proyecto de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard.

En el evento, compartimos las últimas noticias y algunos resultados sobre los estudios adicionales en los que hemos estado trabajando tanto en el área de Interbay como en la de Ballard. Para Interbay, esto incluyó información adicional sobre los tres posibles conceptos de trazado que presentamos en la jornada de participación abierta el 12 de diciembre. Para Ballard, esto incluyó compartir información y hallazgos sobre posibles ahorros de costos y mejoras de acceso que hemos estado estudiando relacionadas con las opciones de la estación en el túnel en 14th Ave y la estación en el túnel en 15th Ave.

Materiales de la reunión