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Chinatown-International District/SODO (CID/SODO)

Alternativa preferida: Dearborn Street

La alternativa de Dearborn Street comenzaría al norte de la estación SODO y continuaría al este de la línea Link light rail actual y se extendería hacia el norte. La alternativa entonces entraría en un túnel con dirección hacia el norte por debajo de 6th Avenue. La alineación del túnel continuaría hacia el norte por debajo de 6th Avenue South hasta South Jackson Street y luego haría una transición para continuar hacia el noroeste pasando por debajo de 5th Avenue South.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 6th Avenue South, a lo largo de Seattle Boulevard South.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 6th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

Chinatown-International District/SODO: otras alternativas

La alternativa deprimida de 4th Avenue comenzaría al norte de la estación SODO y continuaría al este de la línea Link light rail actual y se extendería hacia el norte. La alternativa entonces entraría en un túnel y continuaría hacia el noroeste y luego hacia el norte por debajo de 4th Avenue. La alternativa requeriría la reconstrucción de la actual estación Stadium.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 4th Avenue South, al oeste y con una conexión peatonal subterránea a la estación International District/Chinatown actual.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 4th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

La alternativa menos deprimida en 4th Avenue sería igual que la alternativa deprimida en 4th Avenue, con la diferencia de que sería menos deprimida en el área de la estación y al norte de la estación. La alternativa requeriría la reconstrucción de la actual estación Stadium

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 4th Avenue South, al oeste y con una conexión peatonal subterránea a la estación International District/Chinatown actual.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 4th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
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La alternativa profunda en 4th Avenue comenzaría al norte de la estación SODO y continuaría al este de la línea Link light rail actual y se extendería hacia el norte. La alternativa entraría en un túnel en dirección noroeste para continuar hacia el norte por debajo de 4th Avenue South con un túnel profundo y una estación.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 4th Avenue South, al oeste y con una conexión peatonal subterránea a la estación International District/Chinatown actual.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 4th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

La alternativa deprimida en 5th Avenue comenzaría al norte de la estación SODO y continuaría al este de la línea Link light rail actual y se extendería hacia el norte. La alternativa entonces entraría en un túnel con dirección hacia el norte por debajo de 6th Avenue y luego pasaría por debajo de 5th Avenue South.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 5th Avenue South, al este y con una conexión peatonal subterránea a la estación International District/Chinatown actual.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 5th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

La alternativa profunda de la estación en 5th Avenue seguiría por lo general la misma ruta que la alternativa deprimida en 5th Avenue, excepto que el túnel y la estación serían más profundos.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo de 5th Avenue South, al este y con una conexión peatonal subterránea a la estación International District/Chinatown actual.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 5th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

La alternativa diagonal deprimida en 5th Avenue sería igual que la alternativa deprimida en 5th Avenue, con la diferencia de que haría la transición hacia 5th Avenue South más al norte de Seattle Boulevard South.

Ubicación de la estación: La estación se ubicaría debajo del área comprendida entre 5th Avenue South y 6th Avenue South, al este de la actual estación International District/Chinatown y con una conexión peatonal subterránea a la misma.

Mapa del segmento Chinatown-International District/SODO desde South Stacy Street hasta Yesler Way centrado alrededor de 5th Avenue South. Muestra la vista de perfil de la estación del túnel.
Los diagramas no están a escala y todas las medidas son aproximadas, solo para fines ilustrativos. | Haga clic en la imagen para ampliarla

Las alternativas presentadas se desarrollaron después de años de planificación y participación de la comunidad. Para obtener más información sobre las alternativas planteadas que no se llevaron a cabo para su estudio en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS), consulte Estudios adicionales: Resumen de participación de la comunidad (2023), y el Apéndice M del anterior borrador de la EIS de la Extensión de Link a West Seattle (West Seattle Link Extension, WSLE).