Extensión de Link a Ballard, Downtown - Estudios adicionales

Mapa con seis globos de texto que destacan los estudios adicionales hechos en el segmento de Downtown.
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En la estación Midtown, en el segmento de Downtown, la Junta ordenó al personal explorar oportunidades para reducir la profundidad de la estación, mejorar el acceso de pasajeros y mejorar la entrada de la estación. Como medida potencial para ahorrar costos, el personal también analizará posibles mejoras en la entrada de las estaciones Midtown y Denny (desplazando las entradas hacia las vías públicas) y Westlake (consolidando las entradas de la estación).

La Junta también ordenó al personal explorar la conexión de la estación Westlake/5th Avenue con la estación Denny/Terry con la estación South Lake Union/Harrison y que explorara oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street a la estación Denny/Terry.

Cerca de Seattle Center, el personal analizó hacer una conexión de la estación South Lake Union/Harrison con la estación Seattle Center/Mercer y con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. El personal también exploró el desplazamiento de la estación Seattle Center Republican hacia el oeste.


También hemos estudiado mejoras adicionales a las entradas de las estaciones en el segmento de Downtown. Este trabajo continuará en fases futuras. Puede obtener más información a continuación. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.

  1.  Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny
  2.  Mejoras de la entrada de la estación
    1.  Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia Street
    2.  Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue
    3.  Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street
    4.  Estación Denny (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue
    5.  Estación Denny (DT-1): consolidación de la entrada
Puede encontrar más información en el Informe de Downtown.

South Lake Union: concepto de mezcla y combinación

En comparación con la alternativa de 5th Avenue / Harrison (DT-1)

Mapa con seis globos de texto que destacan los estudios adicionales hechos en el segmento de Downtown.
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South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación Westlake/5th Avenue (DT-1) con la estación Denny/Terry (DT-2) con la estación South Lake Union/Harrison (DT-1). Este concepto analiza la variación en el tramo para atender las inquietudes de las agencias respecto a la interrupción del servicio del tranvía durante la construcción.

Hallazgos: 

  • Evita el cierre temporal del tranvía
  • Reubicación de los cables de fibra óptica de larga distancia y alto riesgo con un retraso mínimo de 1 año en el proyecto
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $200 millones
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Seattle Center: concepto de mezcla y combinación 

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa con seis globos de texto que destacan los estudios adicionales hechos en el segmento de Downtown.
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Seattle Center: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación South Lake Union/Harrison (DT-1) con la estación Seattle Center/Mercer (DT-2) con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. Este concepto analiza opciones para evitar los efectos de la construcción cerca del Seattle Center.

Hallazgos: 

  • La conexión al portal en Republican no es práctica debido a cuestiones operativas
  • Evita los efectos de la construcción cerca de las habitaciones en el noroeste
  • Se pueden mitigar los efectos del ruido y las vibraciones en Seattle Opera, KING FM y McCaw Hall
  • Cierre parcial de Mercer Street con efectos sobre el tráfico
  • 15 desplazamientos residenciales adicionales y 24 desplazamientos comerciales adicionales
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $210 millones

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Seattle Center: oeste de Republican 

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)Mapa del desplazamiento de la estación Seattle Center Republican al oeste.      

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Seattle Center: el oeste de Republican desplaza la estación Seattle Center Republican hacia el oeste. El concepto analiza opciones para evitar la construcción cerca de Seattle Center.

Hallazgos: 

  • Cierre temporal de Republican Street con efectos mínimos sobre el tráfico
  • Construcción extendida con técnica de falso túnel en Republican Street
  • Evita los efectos de la construcción cerca de los habitaciones en el noroeste
  • Se pueden mitigar los efectos del ruido y las vibraciones en Cinema Uptown
  • Ocho desplazamientos comerciales adicionales
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $60 millones

Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa del desplazamiento de la estación Seattle Center Republican al oeste.
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La entrada a ambos lados de Denny analiza oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street y mejora el acceso de los pasajeros.

Hallazgos:

  • Evita el cierre temporal del tranvía
  • Acorta la caminata al tranvía y al autobús en Westlake Ave
  • Reduce permanentemente Terry Ave, con efectos mínimos sobre el tráfico
  • Reduce la adquisición y reubicación de propiedades
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $190 millones (con el concepto de mezcla y combinación de South Lake Union)
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Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia St

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa de los cambios a la estación Midtown propuestos: Columbia Street
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Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y los riesgos de programación y mejorar la experiencia de los pasajeros.

Hallazgos:

  • Reduce el riesgo de modificar el edificio existente
  • Reduce permanentemente Columbia St, con efectos mínimos sobre el tráfico
  • Agrega acceso a escaleras mecánicas, mejora la experiencia del pasajero (cuando conecta con una estación del Chinatown-International District menos profunda)
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $30 millones
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Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa de los cambios propuestos a la estación Midtown: derecho de paso de 4th Avenue
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Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y los riesgos de programación.

Hallazgos

  • Reduce temporalmente 4th Ave a un carril durante la construcción con efectos sustanciales sobre el tráfico y el transporte público
  • Reduce permanentemente 4th Ave a dos carriles con efectos menores de sobre el tráfico
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $20 millones
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Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street


En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa de los cambios a la estación Midtown propuestos: Columbia Street
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Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir costos.

Hallazgos

  • Reduce el riesgo de desarrollo
  • Cierra permanentemente Lenora St con efectos mínimos sobre el tráfico
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $20 millones

Denny Station (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa de los cambios a la estación Midtown propuestos: Columbia Street
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Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos.

Hallazgos

  • Reduce el riesgo de desarrollo
  • Reduce permanentemente 8th Ave, con efectos mínimos sobre el tráfico
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $60 millones
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Estación Denny (DT-1): consolidación de la entrada

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Mapa de los cambios a la estación Midtown propuestos: Columbia Street
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Estación Westlake: La consolidación de la entrada analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y mejorar la experiencia de los pasajeros.    

Hallazgos

  • Elimina el cierre de carreteras en 4th Avenue
  • Cuatro desplazamientos comerciales menos
  • Añade redundancia con circulación vertical
  • Brinda la oportunidad para un desarrollo conjunto integrado
  • Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $50 millones