Chinatown-International District
En el segmento del Chinatown-International District de la extensión de Link a Ballard, la Junta de Sound Transit solicitó un estudio adicional y un acercamiento más estrecho entre la comunidad y las agencias asociadas respecto a las opciones de poca profundidad del Chinatown-International District para:
- Tratar de abordar las preguntas restantes, minimizar los posibles impactos y maximizar los beneficios para la comunidad.
- Analizar cómo crear un centro integrado y bien conectado para todos los medios de transporte, oportunidades para mejorar el número de pasajeros y el acceso, activar o modificar el uso de Union Station y la plaza, así como oportunidades de financiamiento y ahorro de costos.
- Incluir conceptos de estudio solicitados por la comunidad y los socios de la agencia, incluido, entre otros, el trabajo para definir una opción de túnel poco profundo en 4th Avenue con el objetivo de maximizar los beneficios y minimizar los costos y los impactos.
Queremos involucrar a la comunidad desde el principio para dar forma al alcance de nuestro estudio adicional e informar sobre nuestro proceso para fomentar una participación continua, inclusiva y significativa durante todo el periodo de estudio.
Dada la complejidad, el legado de proyectos como estos que ocurren en la comunidad y fuera de la comunidad, y nuestro interés en apoyar la participación significativa de la comunidad en torno al área de la estación del Chinatown-International District, Sound Transit y la ciudad de Seattle organizaron una serie de reuniones para complementar muchos otros enfoques de participación que se centran en llegar a las comunidades en el Chinatown-International District y los vecindarios de Pioneer Square.
Conozca más información sobre nuestro proceso de acercamiento. 正體字/繁體字 简化字 TIẾNG VIỆT
En el transcurso de cinco reuniones públicas y dos encuestas en línea, los miembros de la comunidad compartieron sus ideas sobre las ubicaciones de las estaciones fuera del Chinatown-International District, mejoras a la alternativa de poca profundidad de 4th Avenue y otras ideas de diseño urbano y de mantenimiento de lugares. Los participantes hicieron preguntas y compartieron sus ideas sobre oportunidades y problemas, sobre quiénes podrían beneficiarse, sobre quiénes podrían verse afectados y sobre cómo los conceptos podrían apoyar los objetivos del vecindario. Los materiales de la reunión y los resúmenes de los comentarios de la comunidad que hemos recibido hasta ahora están disponibles en la sección Estudios adicionales en caso de que desee obtener más información.
- Mejoras al borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa de poca profundidad de 4th Avenue (CID-a)
- Nuevos tramos y nuevas ubicaciones de estaciones
- Puesta en servicio de Union Station y de la plaza
Mejoras a la alternativa de poca profundidad de 4th Avenue (CID-1a)
Las mejoras al borrador de la Declaración de Impacto Ambiental sobre la alternativa de poca profundidad de 4th Avenue (CID-1a) exploran las opciones para la estación y el tramo a fin de maximizar los beneficios para la comunidad y minimizar los costos e impactos.
- Los desplazamientos de los departamentos ICON se pueden reducir de cuatro años a dos periodos de dos meses
- Reducción del ruido y de los efectos de la construcción sobre la calidad del aire a través de una serie de estrategias
- Reducción de los posibles impactos para BNSF Railway, pero prolonga la duración de la construcción de un año (hasta 12 años)
- Reducción de la duración del cierre parcial en 4th Avenue de un año (hasta 5 años)
- Costo estimado de $3.1 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $700 millones
Estación al norte del Chinatown-International District
El nuevo tramo y la nueva ubicación de la estación al norte del Chinatown-International District analiza las opciones para la estación y el tramo cerca de la estación Pioneer Square, al este de 4th Avenue, con base en las ideas de la comunidad y los socios de la agencia.
Hallazgos:
- Consolida las estaciones de Midtown y del Chinatown-International District
- Podría facilitar la integración del transporte público con Madison BRT
- Desplaza el edificio administrativo de King County y los servicios sociales
- Oportunidad de desarrollo equitativa orientada al transporte público
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el Chinatown-International District
- Admite los trasbordos directos en la estación Pioneer Square
- Cierre temporal de James St durante cuatro años y reubicación del cable del tranvía durante la construcción
- Caminata de 10 minutos al Chinatown-International District, Pioneer Square, Colman Dock y el extremo sur de Downtown/Midtown
- Costo estimado: $2.05 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $360 millones
Una estación al sur del Chinatown-International District
El nuevo tramo y la nueva ubicación de la estación al sur del Chinatown-International District explora las opciones para la estación y el tramo al sur del Chinatown-International District (debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S) con base en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el Chinatown-International District
- Oportunidad de desarrollo equitativa orientada al transporte público
- Caminata de 10 minutos al Chinatown-International District y a los estadios
- No admite trasbordos directos
- Desvíos limitados; cierre de 6th Ave, al sur de Seattle Blvd
- Costo estimado: $2.5 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $80 millones
Estación al norte del Chinatown-International District y estación al sur del Chinatown-International District
El nuevo tramo y las nuevas ubicaciones de las estaciones al norte y sur del Chinatown-International District analiza las opciones para las estaciones y los tramos al norte del Chinatown-International District (cerca de Pioneer Square, al este de 4th Avenue) y al sur del Chinatown-International District (debajo de 6th Avenue S, al sur de Seattle Blvd S) con base en otras ideas de la comunidad y socios de la agencia.
Hallazgos:
- Evita la interrupción directa de la construcción de la estación en el Chinatown-International District
- Oportunidad de desarrollo equitativa orientada al transporte público
- Caminata de 10 minutos al Chinatown-International District y a los estadios
- No admite trasbordos directos
- Desvíos limitados; cierre de 6th Ave, al sur de Seattle Blvd
- Costo estimado: $2.55 mil millones (entre Pike y Holgate)
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $160 millones
Puesta en servicio de Union Station y de la plaza
Los conceptos de la puesta en servicio de Union Station y la plaza exploran las opciones para poner en servicio o modificar los usos de Union Station y la plaza contigua. El concepto que se muestra es una estación de poca profundidad en 4th Avenue con una entrada en la explanada de Union Station. Con otras opciones, esa área se programaría con otros usos comunitarios.
Hallazgos:
- De valor fundamental para el diseño y la gestión en torno a la seguridad pública
- Apoyo comunitario para la inversión en la estación histórica y la plaza circundante
- Los usos y las actividades incluyen la movilidad, el comercio y la comunidad
Descripción general de la participación reciente del público y los recursos en el Chinatown-International District
Más de 200 personas asistieron al inicio de la jornada de participación abierta en Union Station para obtener más información sobre los estudios adicionales y aportar comentarios o ideas que estarán dando forma a nuestro enfoque de participación y al alcance de nuestros estudios durante los próximos meses. También se hizo una encuesta en línea para aquellos que no pudieron asistir a la jornada de participación abierta en persona.
Basándonos en los comentarios que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y a través de la encuesta en línea, nuestro primer taller se centró en las opciones para un estudio adicional. Presentamos conceptos que la comunidad nos compartió y comenzamos a explorar oportunidades y desafíos juntos.
Basándonos en los comentarios y preguntas que recibimos en el inicio de la jornada de participación abierta y en el taller n.º 1, este taller inició una conversación sobre las compensaciones. Compartimos lo más reciente acerca de lo que aprendimos sobre las opciones para un estudio más detallado, incluidos algunos de los posibles impactos y beneficios, y recopilamos sus comentarios sobre las compensaciones y las posibles mejoras.
Nos enfocamos en los temas clave planteados por los miembros de la comunidad. También dedicamos un tiempo a la resolución de problemas en torno a los temas clave y a posibles enfoques de mitigación para cada opción.
Basándonos en los talleres pasados y reuniendo los comentarios de la comunidad que recibimos, comenzamos a recopilar sus comentarios para la Junta de Sound Transit.