South Interbay：

1. South Interbay区段车站和路线
2. 修改SIB-1路线
3. 修改SIB-3路线
4. 整合路线

Ballard：

1. Tunnel 15th Avenue成本节约：《环境影响报告草案》车站位置 
2. Tunnel 15th Avenue成本节约：车站路权
3. Tunnel 15th Avenue设于市场以北的入口
4. Tunnel 14th Avenue Station通道 
5. 转移Tunnel 14th Avenue Station

更多信息详见Interbay/Smith Cove报告及Ballard报告。如需了解关于过往公众参与的详细信息，请参阅进一步研究部分下方的会议资料。

South Interbay修改后的SIB-1路线

对比首选的Galer Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-1) 与Tunnel 14^th/15^th Avenue首选方案 (IBB-2a/b)

South Interbay修改后的SIB-1路线将Interbay Station向南移动，以跨越Dravus St，从而避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。

调查发现：

• 在Dravus Street双侧增加车站入口
• 减少20项店铺搬迁
• Dravus临时车道封闭1.5年
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$3000万

South Interbay修改后的SIB-3路线

对比Prospect Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-3) 与Tunnel 14^th/15^th Avenue首选方案 (IBB-2a/b)

South Interbay修改后的SIB-3路线将北入口位置向南移动，并将Smith Cove Station从Magnolia Bridge向北移动，从而避开Queen Anne山坡上不稳定的边坡风险，并避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。

调查发现：

• eTOD的公共合作机会
• 在Dravus Street双侧增加车站入口
• Dravus临时车道封闭1.5年
• 移动的入口位置不符合实际情况
• 成本未提及

整合路线

对比首选的Galer Street Station/Central Interbay备选方案 (SIB-1) 与首选的Elevated 14^th Avenue备选方案 (IBB-1a)

整合路线方案将Smith Cove和Interbay Station与低于坡度的路线合并，以避免Elliott Avenue上的导轨问题及Queen Anne山坡上不稳定的边坡风险，并避开Seattle City Light和Seattle Storm物业。

调查发现：

• 15th Ave临时车道封闭1.5年
• 整合至一个车站会降低通畅性，但载客量损失较小
• 对Queen Anne山坡不稳定边坡风险的持续分析
• 延长的隧道路线
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2.1亿

Tunnel 15th Avenue成本节约：《环境影响报告草案》车站位置

对比Tunnel 15^th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)

Tunnel 15th Avenue成本节约： 《环境影响报告草案》车站 位置缩小东侧车站入口，取消南侧入口，从而降低成本。

调查发现：

• 减少南侧通道
• 也有可能缩小西侧入口的面积
• 避免搬迁Safeway店铺，减少eTOD机会
• 减少建设储备用地
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$0.7亿（或增加$0.3亿，可选择较小的西侧入口）
  
  

Tunnel 15th Avenue成本节约：车站路权

对比Tunnel 15^th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)

Tunnel 15th Avenue成本节省：拥有路权的车站移至15th Ave NW建设，并取消南侧入口，从而降低成本。 

调查发现：

• 减少南侧通道
• 也有可能缩小西侧入口的面积
• 建设期间临时封闭交叉路口
• 避免搬迁Safeway店铺，减少eTOD机会
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$0.7亿（或增加$0.3亿，可选择较小的西侧入口）

Tunnel 15th Avenue设于市场以北的入口

对比Tunnel 15^th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)

市场以北的Tunnel 15th Avenue入口在公共路权的东北角增加车站入口，改善乘客通往北侧的通道。 

调查发现：

• 将15th Ave的7条车道减少至5条车道
• 15th Ave临时封闭至少2年
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：增加$2亿

Tunnel 14th Avenue Station通道 

对比Tunnel 15^th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)

Tunnel 14th Avenue Station通道包含15th Ave与Tunnel 14th Station间的行人通道的修缮措施，从而改善乘客前往西侧的通道。 

调查发现：

• 地面改善可能会减少行人出行时间，但对交通与公交运营的影响较小
• 立体化改善可能会增加出行时间，但会减少乘客与车辆的互动
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：
  • 增加$50万-100万用于地面改善
  • 增加$0.2-1亿用于立体化改善

 

转移Tunnel 14th Avenue Station

对比Tunnel 14^th Avenue Station首选方案 (IBB-2b)

转移Tunnel 14th Avenue Station 将隧道路线向东移动，并取消西侧入口以降低成本。

调查发现：

• 避免搬迁Safeway，减少以交通为主导的公平发展机会
• 如从西侧进入，则需其他街道交叉路口
• 成本变化（与重新调整的财务计划相比）：缩减$1.4亿

Interbay/Ballard的公众参与

Interbay/Ballard现场咨询会（2022年12月12日） Interbay/Ballard研讨会（2023年1月11日）