Ballard Link扩展项目,Downtown
在Downtown路段的Midtown车站,委员会指示工作人员探索减小车站深度、改善乘客通道及改良车站入口的机会。作为潜在的成本节约措施,工作人员还将研究可能在Midtown和Denny车站(将入口改向公共路权)和Westlake(合并车站入口)实施的车站入口调整方案。
委员会还指示工作人员探究将Westlake/5th Avenue车站与Denny/Terry车站连接至South Lake Union/Harrison车站的方案,并探索在Denny Street两侧到Denny/Terry车站之间设立站台通道的机会。
工作人员已在Seattle Center附近探究将South Lake Union/Harrison车站与Seattle Center/Mercer车站连接至任一北向隧道入口位置的方案。工作人员还探究了将Seattle Center Republican车站向西移动的方案。
我们还研究了对位于Downtown区段的车站入口进行的额外调整。这项工作将在后续阶段继续开展。更多信息请见下文。请时刻关注,以了解未来的参与机会。
South Lake Union混合搭配
对比5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
South Lake Union:混合搭配连通Westlake/5th Avenue Station (DT-1)、Denny/Terry Station (DT-2) 和South Lake Union/Harrison Station (DT-1)。此构思探讨了路线的变化,以解决机构对施工期间西雅图街车服务中断的担忧。
调查发现:
- 避免临时关闭西雅图街车
- 高风险长距离光纤搬迁,将项目整体延迟控制在1年以内
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):增加$2亿
Seattle Center:混合搭配
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Seattle Center:混合搭配连通South Lake Union/Harrison Station (DT-1)、Seattle Center/Mercer Station (DT-2) 和任一北向隧道入口位置。此构思探索避免施工在Seattle Center附近造成影响的方案。
调查发现:
- 因营运问题,连接至Republican入口位置不切实际
- 避免施工在NW Rooms附近造成影响
- 可减轻对Seattle歌剧院、KING FM、McCaw Hall的噪音和振动影响
- 关闭Mercer Street部分路段,会对交通造成影响
- 15项额外的住宅搬迁和24项额外的店铺搬迁
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):增加$2.1亿
Seattle Center:Republican西移
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Seattle Center:Republican西移将Seattle Center Republican Station向西移动。此构思探索避免在Seattle Center附近施工的方案。
调查发现:
- 临时关闭Republican Street,最大程度减少对交通的影响
- 扩展Republican Street上的随挖随填施工范围
- 避免施工在NW Rooms附近造成影响
- 可缓解对Uptown电影院造成的噪音和振动影响
- 8项额外的店铺搬迁
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):增加$6000万
Denny Station:Denny双侧均设入口
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Denny双侧均设入口探索从Denny Street双侧进入车站并改善乘客通行顺畅度的机会。
调查发现:
- 避免临时关闭西雅图街车
- 缩短前往Westlake Ave上的西雅图街车和巴士搭乘点的步行距离
- 永久缩窄Terry Ave,最大程度减少对交通的影响
- 减少物业收购和搬迁
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):增加$1.9亿(SLU混合搭配)
Midtown Station (DT-1):Columbia St路权
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Midtown Station:Columbia Street路权探索将车站入口移至设有公共路权处,以降低成本和进度风险并改善乘客体验。
调查发现:
- 降低改动现有建筑的风险
- 永久缩窄Columbia St,最大程度减少对交通的影响
- 增设电梯通道,改善乘客体验(当与更浅层的CID唐人街/国际区车站连通时)
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):增加$3000万
Midtown Station (DT-1):4th Avenue路权
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Midtown Station:4th Avenue路权探索将车站入口移至设有公共路权处,以降低成本和进度风险
调查发现
- 施工期间将4th Ave临时缩窄至单车道,会对交通和运输造成较大影响
- 将4th Ave永久缩窄至双车道,会对交通造成较小影响
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):缩减$2000万
Denny Station (DT-1):Lenora Street路权
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Denny Station:Lenora Street路权探索将车站入口移至设有公共路权处,以降低成本。
调查发现
- 降低开发风险
- 永久关闭Lenora St,最大程度减少对交通的影响
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):缩减$2000万
Denny Station (DT-1):8th Avenue路权
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Denny Station:8th Avenue路权探索将车站入口移至设有公共路权处,以降低成本。
调查发现
- 降低开发风险
- 永久缩窄8th Ave,最大程度减少对交通的影响
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):缩减$6000万
Westlake Station (DT-1):入口整合
对比首选的5th Avenue/Harrison备选方案 (DT-1)
Westlake Station:入口整合探索将车站入口移至设有公共路权处,以降低成本并改善乘客体验。
调查发现
- 预计4th Avenue车道需要关闭
- 减少4项店铺搬迁
- 因垂直流通增加冗余
- 为一体化联合开发提供机会
- 成本变化(与重新调整的财务计划相比):缩减$5000万